第5章 逻辑相反的反向螺旋
“洞八，切备份飞控降落！”
乐宁发出指令。
这个状态不对，不能冒险。
在知道不可为的情况下，还继续去做，这叫愚蠢。
试飞工作从来不是一蹴而就的，而是用看似重复的工作，一遍一遍地试验，一步一个脚印。
李路非常清楚试飞工作的特殊性。
老单位的人总说他喜欢蛮干，其实那只是表象——在有把握的情况下，他才会“蛮干”。
当即，李路回答，“洞八收到，老唐，切换飞控后，我来操纵。”
“明白！”唐山回答，立即掰动加装的切换杆。
他吃惊地发现，切换杆掰不动了。
他加大了力量，切换杆纹丝不动。
“塔台，切换杆卡死了。”唐山连忙报告。
晴天霹雳！
塔台一片死寂。
这意味着，备份的机械传动系统无法使用了，李路只能依靠出了故障的飞控操纵飞机降落！
“别慌，这不是坏事。”李路沉稳的声音在无线电频道里响起。
的确如此，对试飞工作来说，这是好事。
越多问题暴露越好。
“洞八，能不能改平？”乐宁神情无比严肃。
下一步，他要考虑下达弃机跳伞的指令了。
李路已经尝试过两次了，就在刚刚那十几秒钟里。
他回答，“我在想办法，我先保持这个姿态爬升，获取数据寻找问题需要时间。”
乐宁迅速回复，“可以！”
高度是一切！
哪怕再过五十年，高度仍然是一切。
有高度便有了操纵冗余，有高度便有了能量，飞行活动、空战格斗，归根结底是能量之间的较量。
即便要弃机跳伞，也要有足够的安全高度。
头下脚上的滋味不好受，这种姿势下，血液压力全在头部，又是在加速爬升的状态下，双眼受到的压迫感越来越强烈。
李路频频去看高度仪，他必须要把看到的场景在脑海里倒置过来才能得到准确数字。
飞机的姿态除了上下倒置，暂时没有出现其他问题。
李路一直在思考着对策。
倒飞这种飞行姿态不少见，在做横滚和桶滚的时候，就是不断倒转飞机的过程。
只不过，长时间保持飞机倒转姿态飞行，是极少遇到的一种极端情况。
当然，八一飞行表演队除外。
如果单就特技飞行动作的水平来评选，全军航空兵部队里，八一飞行表演队是当之无愧的第一。
那么，有没有办法把飞机倒转过来呢？
答案是肯定的。
李路想到的办法，是通过转弯和反向操纵把倒转状态改回来，从而恢复平飞状态。
前提是，他要有足够的高度。
高度是一切。
乐宁已经第一时间向属地空管部门发出了紧急情况报告，空管部门立即启动了应急预案，把一飞场站上空以及周边一百公里的空域，全部管制了起来。
任何飞行器，不管计划飞行高度是多少，全部不允许进入这片空域。
乐宁立即通报李路，“洞八注意，方圆一百公里空域已经实现管制，注意位置距离。”
“洞八明白。”李路心跳平稳。
出现空中特情，对一定空域进行严格管制是应有之义。
李路思考完毕，高度来到了5700米。
他呼叫塔台，“塔台，我准备尝试改平。”
“塔台收到，注意高度。”乐宁迅速回复。
高度高度，永远是高度。
“洞八明白！”
李路开始操纵。
正常操纵的情况下，飞机应该保持正常状态爬升，但实际上飞机是倒转过来的。
经过了反复几次细微的操纵测试后，李路搞清楚当前的逻辑了。
不但操纵动作要反过来，整个逻辑也要反过来。
甚至，他现在都猜到了电传飞控系统的问题出在哪里。
一定是运算计算机的逻辑出现了错误。
换言之，运算计算机认为当前的姿态是正常的爬升。
因此，李路在操纵改平的时候，操纵动作不但要反过来，逻辑也要反过来。
最关键是逻辑。
既然当前飞机的状态是倒飞爬升，把这套操纵动作反过来做一遍，飞机就会恢复正常爬升，真的如此吗？
显然不是。
李路已经尝试过把飞机倒转回来，但是，他的操纵指令被运算计算机判断为无效或者错误指令，他无法将飞机“翻”过来。
因此，必须要顺着运算计算机的这个逻辑来思考。
李路想到的办法是反向螺旋——在爬升过程中，顺着运算计算机的逻辑，通过爬升状态中的转弯，来“欺骗”运算计算机，飞机会在空中进行螺旋状态飞出一个180度的螺旋弯，完成掉头时，飞机的姿态正好恢复正常的平飞状态。
在这个过程中，李路要做七十七个逻辑相反的操纵动作，如果有一个错了，就得重新来过。
问题是，这种范围非常大的反向螺旋机动，需要很多空域很多高度，正常情况下，这个动作做完，飞机掉一两千米的高度再正常不过。
反向螺旋机动用得最多的时候，就是规避敌方导弹逃生的时候，因为这个动作做完后，飞机通常会在低空，把自身藏在地面杂波里，以此躲避新一轮的攻击。
李路当然可以继续爬升获取更多的高度，这么做是最保险的，然而，备份机械传动系统卡死，这是一个特别重大的全面故障前兆。
他不能拿宝贵的变稳-1去赌那可能是百分之一的成功率。
因此，他必须尽快把飞机改平，在这过程里，地面数据接收终端能够获取极为宝贵的数据，同时他能够把飞机安全地飞回来。
地面接收终端能够接收的数据有限，变稳-1上的飞参，以及暴露出问题的这套电传飞控系统，是最为关键的分析对象。
如果飞机摔了，电传飞控系统势必受到损伤。
仅此一架。
试飞员试飞，不就是为了这些吗？
李路开始操纵。
倒飞爬升中的008号歼教-6开始缓慢转弯，在爬升中转弯，两侧机翼慢慢地做相对运动。
唐山重重地松了一口气，作为资深试飞员，他非常清楚这意味着什么。
这意味着，李路的策略是有效的。
此时，唐山甚至对李路产生了一丝依赖。
可以想象，飞行员在座舱里，没有飞机之外的参照物，身体是颠倒过来的，往外看到的所有东西都是颠倒的。
光是保持方向感方位感，就极为考验飞行员的综合身体素质。
别说操纵飞机这样的高端技术动作，就是倒转过来头朝下脚朝上倒立个几分钟，好些人能坚持下来就不错了。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6过了动能临界点，机身也完成了一半的偏转，即左翼朝地面右翼垂直朝天，这是一个最危险的状态，失速风险很大，因此，李路压住了操纵杆，让飞机始终保持住足够的迎角（迎风角度）。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6开始继续翻转，且高度持续下降。
唐山的感觉尤为强烈，他整个人被慢慢翻转过来。
当他忽然感觉到头部一阵轻松，身体的重力回到了屁股的位置，才意识到，飞机恢复了正常的平飞状态。
李路的声音在无线电频道里响起，沉稳而自信，“塔台，洞八请求降落。”
塔台众人抑住激动。
乐宁回复，“洞八可以降落！”
改平只是第一步，能不能顺利着陆，抑或是弃机跳伞，此时谁心里都没底。
能不能保住珍贵的变稳-1，把更加珍贵的试飞数据带回来，全系在李路身上。
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乐宁发出指令。
这个状态不对，不能冒险。
在知道不可为的情况下，还继续去做，这叫愚蠢。
试飞工作从来不是一蹴而就的，而是用看似重复的工作，一遍一遍地试验，一步一个脚印。
李路非常清楚试飞工作的特殊性。
老单位的人总说他喜欢蛮干，其实那只是表象——在有把握的情况下，他才会“蛮干”。
当即，李路回答，“洞八收到，老唐，切换飞控后，我来操纵。”
“明白！”唐山回答，立即掰动加装的切换杆。
他吃惊地发现，切换杆掰不动了。
他加大了力量，切换杆纹丝不动。
“塔台，切换杆卡死了。”唐山连忙报告。
晴天霹雳！
塔台一片死寂。
这意味着，备份的机械传动系统无法使用了，李路只能依靠出了故障的飞控操纵飞机降落！
“别慌，这不是坏事。”李路沉稳的声音在无线电频道里响起。
的确如此，对试飞工作来说，这是好事。
越多问题暴露越好。
“洞八，能不能改平？”乐宁神情无比严肃。
下一步，他要考虑下达弃机跳伞的指令了。
李路已经尝试过两次了，就在刚刚那十几秒钟里。
他回答，“我在想办法，我先保持这个姿态爬升，获取数据寻找问题需要时间。”
乐宁迅速回复，“可以！”
高度是一切！
哪怕再过五十年，高度仍然是一切。
有高度便有了操纵冗余，有高度便有了能量，飞行活动、空战格斗，归根结底是能量之间的较量。
即便要弃机跳伞，也要有足够的安全高度。
头下脚上的滋味不好受，这种姿势下，血液压力全在头部，又是在加速爬升的状态下，双眼受到的压迫感越来越强烈。
李路频频去看高度仪，他必须要把看到的场景在脑海里倒置过来才能得到准确数字。
飞机的姿态除了上下倒置，暂时没有出现其他问题。
李路一直在思考着对策。
倒飞这种飞行姿态不少见，在做横滚和桶滚的时候，就是不断倒转飞机的过程。
只不过，长时间保持飞机倒转姿态飞行，是极少遇到的一种极端情况。
当然，八一飞行表演队除外。
如果单就特技飞行动作的水平来评选，全军航空兵部队里，八一飞行表演队是当之无愧的第一。
那么，有没有办法把飞机倒转过来呢？
答案是肯定的。
李路想到的办法，是通过转弯和反向操纵把倒转状态改回来，从而恢复平飞状态。
前提是，他要有足够的高度。
高度是一切。
乐宁已经第一时间向属地空管部门发出了紧急情况报告，空管部门立即启动了应急预案，把一飞场站上空以及周边一百公里的空域，全部管制了起来。
任何飞行器，不管计划飞行高度是多少，全部不允许进入这片空域。
乐宁立即通报李路，“洞八注意，方圆一百公里空域已经实现管制，注意位置距离。”
“洞八明白。”李路心跳平稳。
出现空中特情，对一定空域进行严格管制是应有之义。
李路思考完毕，高度来到了5700米。
他呼叫塔台，“塔台，我准备尝试改平。”
“塔台收到，注意高度。”乐宁迅速回复。
高度高度，永远是高度。
“洞八明白！”
李路开始操纵。
正常操纵的情况下，飞机应该保持正常状态爬升，但实际上飞机是倒转过来的。
经过了反复几次细微的操纵测试后，李路搞清楚当前的逻辑了。
不但操纵动作要反过来，整个逻辑也要反过来。
甚至，他现在都猜到了电传飞控系统的问题出在哪里。
一定是运算计算机的逻辑出现了错误。
换言之，运算计算机认为当前的姿态是正常的爬升。
因此，李路在操纵改平的时候，操纵动作不但要反过来，逻辑也要反过来。
最关键是逻辑。
既然当前飞机的状态是倒飞爬升，把这套操纵动作反过来做一遍，飞机就会恢复正常爬升，真的如此吗？
显然不是。
李路已经尝试过把飞机倒转回来，但是，他的操纵指令被运算计算机判断为无效或者错误指令，他无法将飞机“翻”过来。
因此，必须要顺着运算计算机的这个逻辑来思考。
李路想到的办法是反向螺旋——在爬升过程中，顺着运算计算机的逻辑，通过爬升状态中的转弯，来“欺骗”运算计算机，飞机会在空中进行螺旋状态飞出一个180度的螺旋弯，完成掉头时，飞机的姿态正好恢复正常的平飞状态。
在这个过程中，李路要做七十七个逻辑相反的操纵动作，如果有一个错了，就得重新来过。
问题是，这种范围非常大的反向螺旋机动，需要很多空域很多高度，正常情况下，这个动作做完，飞机掉一两千米的高度再正常不过。
反向螺旋机动用得最多的时候，就是规避敌方导弹逃生的时候，因为这个动作做完后，飞机通常会在低空，把自身藏在地面杂波里，以此躲避新一轮的攻击。
李路当然可以继续爬升获取更多的高度，这么做是最保险的，然而，备份机械传动系统卡死，这是一个特别重大的全面故障前兆。
他不能拿宝贵的变稳-1去赌那可能是百分之一的成功率。
因此，他必须尽快把飞机改平，在这过程里，地面数据接收终端能够获取极为宝贵的数据，同时他能够把飞机安全地飞回来。
地面接收终端能够接收的数据有限，变稳-1上的飞参，以及暴露出问题的这套电传飞控系统，是最为关键的分析对象。
如果飞机摔了，电传飞控系统势必受到损伤。
仅此一架。
试飞员试飞，不就是为了这些吗？
李路开始操纵。
倒飞爬升中的008号歼教-6开始缓慢转弯，在爬升中转弯，两侧机翼慢慢地做相对运动。
唐山重重地松了一口气，作为资深试飞员，他非常清楚这意味着什么。
这意味着，李路的策略是有效的。
此时，唐山甚至对李路产生了一丝依赖。
可以想象，飞行员在座舱里，没有飞机之外的参照物，身体是颠倒过来的，往外看到的所有东西都是颠倒的。
光是保持方向感方位感，就极为考验飞行员的综合身体素质。
别说操纵飞机这样的高端技术动作，就是倒转过来头朝下脚朝上倒立个几分钟，好些人能坚持下来就不错了。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6过了动能临界点，机身也完成了一半的偏转，即左翼朝地面右翼垂直朝天，这是一个最危险的状态，失速风险很大，因此，李路压住了操纵杆，让飞机始终保持住足够的迎角（迎风角度）。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6开始继续翻转，且高度持续下降。
唐山的感觉尤为强烈，他整个人被慢慢翻转过来。
当他忽然感觉到头部一阵轻松，身体的重力回到了屁股的位置，才意识到，飞机恢复了正常的平飞状态。
李路的声音在无线电频道里响起，沉稳而自信，“塔台，洞八请求降落。”
塔台众人抑住激动。
乐宁回复，“洞八可以降落！”
改平只是第一步，能不能顺利着陆，抑或是弃机跳伞，此时谁心里都没底。
能不能保住珍贵的变稳-1，把更加珍贵的试飞数据带回来，全系在李路身上。
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